создателИ
авиации

Советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, доктор технических наук.Разработал и внедрил технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов; создал первый лёгкий самолёт смешанной конструкции (АНТ-1), первый советский цельнометаллический самолёт (АНТ-2), первый боевой цельнометаллический самолёт (АНТ-3) и первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан (АНТ-4); на самолётах Туполева советские лётчики впервые садились на Северный полюс, а экипажи Чкалова и Громова выполняли рекордные перелёты из Москвы в США; по инициативе Туполева был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который положил начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире.В 1957 году разработал межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.

Советский авиаконструктор.Создал пикирующий бомбардировщик Пе-2, который стал основным советским «бомбером» в Великой Отечественной войне. Разработал дальний бомбардировщик Пе-8, который прославился первыми ударами по Берлину летом 1941 года и доставкой советской делегации на переговоры в Англию и США в 1942 году.В 1922 году окончил Московское высшее техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана). В 1921–1936 годах работал в ЦАГИ (в КБ А. Н. Туполева). Руководил проектированием крыльев многих самолётов АНТ, созданием и внедрением в серийное производство первых тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 (АНТ-4) и ТБ-3 (АНТ-6). Необоснованно репрессирован, в 1937–1940 годах находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД над бомбардировщиком ПБ-100 (Пе-2). В 1941 году возглавил КБ на заводе № 22 в Казани, где были продолжены работы над модификациями Пе-2.

Выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда. Окончил Петербургский политехнический институт, работал на Русско-Балтийском заводе, участвовал в создании самолёта «Илья Муромец». Руководил техническим отделом авиазавода «Дукс», где создал первый советский истребитель И-1 и разведчик Р-1. Разработал легендарные самолёты У-2 (По-2), И-3, Р-5, а также истребители И-15, И-16 и И-153 «Чайка», составившие основу советской истребительной авиации 1930-х годов. У-2 стал самым массовым учебным и многоцелевым самолётом, на нём подготовлено более 100 тысяч лётчиков, в годы войны применялся как ночной бомбардировщик и разведчик. Поликарпов удостоен множества государственных наград, преподавал в Московском авиационном институте.

Советский инженер-авиаконструктор, соруководитель ОКБ-155. Один из создателей марки самолётов «МиГ» (Микоян и Гуревич). В 1925 году окончил самолётостроительный факультет Харьковского технологического института. В 1940 году совместно с Артёмом Микояном создал истребитель МиГ-1, а затем его модификацию МиГ-3. В 1940–1957 годах — заместитель главного конструктора, в 1957–1964 годах — главный конструктор в ОКБ Микояна. В годы войны участвовал в создании опытных самолётов, после войны — в разработке скоростных и сверхзвуковых фронтовых истребителей. В 1949–1961 годах руководил проектированием, постройкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22 и их модификаций, которые вошли в состав вооружения самолётов-ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22. Участвовал в разработке экспериментального самолёта Е-155 — будущего истребителя-перехватчика МиГ-25.

Советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2. Родился в деревне Дилялево Вологодской губернии (ныне Вологодский район Вологодской области).Окончил Военно-воздушную академию РККА (1926, ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). В 1933 году возглавил Центральное конструкторское бюро (с 1935 года — Опытное конструкторское бюро). Под его руководством созданы:штурмовики Ил-2 (1940) и Ил-10 (1944);бомбардировщики Ил-4 (1941) и Ил-28 (1949);пассажирские лайнеры Ил-12 (1946), Ил-14 (1953), Ил-18 (1957) и Ил-62 (1960). Его имя носитПАО «АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) Госкорпорации «Ростех» )

Выдающийся русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого), окончил механическое отделение Петроградского политехнического института и авиационные курсы при нём в 1916 году. В 1923 году он создал первый советский истребитель-моноплан И-1 (ИЛ-400) и разведчик Р-1, ставший первым массовым серийным советским самолётом, а в 1927 году — истребитель И-3, в 1928 году — разведчик Р-5, прославившийся при спасении экспедиции парохода «Челюскин», и учебный самолёт У-2 (По-2), получивший мировую известность. В 1933–1938 годах под его руководством были созданы истребители И-15, И-16, И-153 «Чайка», И-180, составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы, а в 1938–1944 годах — опытные военные самолёты И-185, И-190, И-195 и тяжёлый истребитель сопровождения ТИС. Одной из последних работ конструктора стал проект ракетного истребителя «Малютка».

Выдающийся советский авиаконструктор итальянского происхождения, лауреат Сталинской премии СССР. Родился в Австро-Венгрии, после Первой мировой войны эмигрировал в СССР, где стал одним из самых оригинальных и влиятельных инженеров в истории отечественной авиации. Бартини разработал ряд уникальных самолётов, включая экспериментальный истребитель «Сталь-6», пассажирский «Сталь-7» (на базе которого был создан бомбардировщик ДБ-240, участвовавший в налётах на Берлин), а также внёс вклад в развитие сверхзвуковых и амфибийных летательных аппаратов. Его идеи опередили время и нашли отражение в таких проектах, как Ту-144 и Ан-8. Бартини был не только авиаконструктором, но и учёным, философом, интересовался физикой и литературой. Несмотря на арест и работу в «шарашке», он продолжал активно проектировать самолёты и оставил после себя более 60 проектов, многие из которых повлияли на развитие мировой авиации 

Выдающийся советский авиаконструктор, создатель первых отечественных вертолётов соосной схемы, основатель ОКБ-2 (ныне — АО «Камов»). Родился в Иркутске, окончил Томский технологический институт с золотой медалью, работал на заводе «Юнкерс» и в КБ морского опытного самолётостроения. Камов одним из первых в СССР занялся разработкой автожиров и вертолётов, предложив термин «вертолёт». Под его руководством созданы легендарные машины: Ка-8 «Иркутянин», Ка-15, Ка-18 (Золотая медаль на Всемирной выставке в Брюсселе), Ка-25 (первый советский противолодочный корабельный вертолёт), Ка-26 (многоцелевой вертолёт, получивший мировое признание), а также экспериментальный винтокрыл Ка-22. Камов заложил основы отечественной школы проектирования соосных вертолётов, отличающихся компактностью, манёвренностью и устойчивостью. Его машины эксплуатировались в десятках стран мира. Николай Ильич — Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, его имя носит ведущее российское КБ вертолётостроения.

Выдающийся советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии. Родился в Ефремове, окончил МВТУ им. Баумана, с 1923 года работал в ЦАГИ и КБ А. Н. Туполева, участвовал в создании самолётов ТБ-1, ТБ-3 и «Максим Горький». В 1930-х руководил внедрением в серию DC-3 (Ли-2), в годы войны дорабатывал Пе-2. В 1951 году возглавил ОКБ-23, где под его руководством был создан первый советский стратегический реактивный бомбардировщик М-4 («Бизон»), а затем — его развитие 3М, сверхзвуковой ракетоносец М-50 и транспортный самолёт-носитель ВМ-Т «Атлант» для перевозки элементов «Бурана». Мясищев внёс вклад в развитие сверхзвуковой авиации, был директором ЦАГИ, преподавал в МАИ, его идеи использовались при создании «Бурана». Его имя носит Экспериментальный машиностроительный завод в Жуковском

Выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР, основатель ОКБ-153 (ныне — Авиационный научно-технический комплекс «Антонов»). Родился в селе Троицы Московской губернии, с юности увлекался авиацией, окончил Ленинградский политехнический институт, где создал более 30 типов планёров, часть из которых строилась серийно и устанавливала мировые рекорды. В 1946 году основал собственное КБ в Новосибирске, а с 1952 года работал в Киеве. Под его руководством были созданы легендарные самолёты: Ан-2 («Кукурузник»), Ан-12, Ан-22 «Антей» (самый большой турбовинтовой самолёт своего времени), Ан-124 «Руслан» и уникальный Ан-225 «Мрия» — самый большой и грузоподъёмный самолёт в истории авиации. Антонов внёс огромный вклад в развитие транспортной и гражданской авиации, его машины эксплуатируются в десятках стран мира. Он был удостоен звания Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР, его имя носит одно из ведущих авиастроительных предприятий.

Выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник авиации. Родился в Москве, с юности увлекался авиацией, строил планеры и самолёты, в 1927 году создал лёгкий самолёт АИР-1, на котором были установлены первые советские мировые рекорды. В 1934 году организовал собственное конструкторское бюро, где под его руководством были разработаны знаменитые истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, сыгравшие ключевую роль в Великой Отечественной войне, а также реактивные Як-15, Як-17, Як-25, Як-28, Як-38 (первый советский серийный самолёт вертикального взлёта и посадки), пассажирские Як-40 и Як-42. Всего под руководством Яковлева создано около 200 типов и модификаций летательных аппаратов, из которых более 100 поступили в серийное производство. Он был дважды Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР, награждён 10 орденами Ленина и другими наградами. 

Выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник инженерно-технической службы, дважды Герой Социалистического Труда. Родился в селе Санаин (ныне Армения), в 1931 году окончил Военно-воздушную академию им. Жуковского, работал в КБ Н. Поликарпова, а в 1939 году возглавил собственное ОКБ вместе с Михаилом Гуревичем. Под его руководством созданы легендарные истребители МиГ-1, МиГ-3 (Великая Отечественная война), первые советские реактивные МиГ-9 и МиГ-15 (самый массовый реактивный истребитель в мире, более 15 000 экземпляров), сверхзвуковые МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, а также МиГ-23 и МиГ-25. Самолёты Микояна стояли на вооружении десятков стран, устанавливали мировые рекорды, а марка «МиГ» стала символом отечественной истребительной авиации. Он был удостоен множества государственных наград, включая Ленинскую и шесть Сталинских премий, и оставил богатое наследие в мировой авиации

Выдающийся советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Сталинских премий. Родился в Смоленске, окончил МВТУ, работал в ведущих КБ страны, участвовал в создании бомбардировщика ТБ-1. В 1939 году возглавил собственное КБ, где были разработаны истребители ЛаГГ-3, а в годы войны — знаменитые Ла-5 и Ла-7, сыгравшие ключевую роль в победе.

Выдающийся советский авиаконструктор, основатель отечественного вертолётостроения, генеральный конструктор Московского вертолётного завода, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Родился в Иркутске, окончил Донской политехнический институт, работал в ЦАГИ, где специализировался на винтокрылых аппаратах.

В 1947 году основал собственное КБ, где были созданы легендарные вертолёты: Ми-1 (первый советский серийный вертолёт), Ми-4, Ми-6 (самый грузоподъёмный на тот момент), Ми-8 (самый массовый вертолёт в мире), Ми-10, Ми-12 (самый большой вертолёт в истории). Миль был не только конструктором, но и организатором целой школы вертолётостроения, его машины эксплуатируются в десятках стран и признаны эталоном надёжности и эффективности. Он был удостоен множества государственных наград, его имя носит ведущий российский вертолётостроительный завод.

Выдающийся советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы, основатель и многолетний руководитель Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения в Таганроге (ныне ТАНТК им. Г. М. Бериева). Родился в Тифлисе, окончил Ленинградский политехнический институт, с 1930 года работал в ведущих авиационных КБ страны. Бериев посвятил свою жизнь развитию гидроавиации: под его руководством созданы самый массовый предвоенный гидросамолёт МБР-2, первые корабельные катапультные разведчики КОР-1 и КОР-2, послевоенные Бе-6, Бе-10 (первый реактивный гидросамолёт СССР), противолодочный самолёт-амфибия Бе-12 «Чайка», а также экспериментальные самолёты-амфибии Бе-30 и Бе-32. Его машины отличались надёжностью, многофункциональностью и устанавливали мировые рекорды. Бериев создал ведущую в мире школу гидроавиации, его КБ и сегодня продолжает традиции, разрабатывая современные самолёты-амфибии, включая А-40 «Альбатрос» и Бе-200. Он был удостоен двух Государственных премий СССР, двух орденов Ленина и других наград

Советский и российский авиаконструктор, главный конструктор МВЗ им. М. Л. Миля (с 1970), генеральный конструктор ОКБ им. М. Л. Миля (1981–1992). Родился в Харькове, в 1956 году окончил Московский авиационный институт по специальности «вертолетостроение». В КБ Миля прошёл путь от инженера до генерального конструктора, внёс вклад в расчёт аэродинамики несущих винтов и лётных характеристик вертолётов. Под его руководством созданы тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26 (самый грузоподъёмный серийный вертолёт в мире), экспериментальный В-12 (Ми-12, рекордсмен по грузоподъёмности), а также новые модификации Ми-8, Ми-24, Ми-28. Тищенко был одним из руководителей ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС с применением вертолётов «Ми». Лауреат Ленинской премии (1976), Герой Социалистического Труда (1982), награждён орденами Ленина и медалями