крылатые
машины
История отечественной авиации — это путь смелых идей, инженерного гения и неукротимого стремления к небу. От легендарного самолёта Можайского, ставшего символом первых шагов российской крылатой техники, до современного Су-75, воплощающего передовые технологии и будущее боевой авиации, — каждый этап отражает уникальный сплав научной мысли и национального характера. В этом обзоре мы проследим, как менялись концепции, материалы и возможности отечественных самолётов, и как российские конструкторы неизменно задавали тон в мировом авиастроении.
Мы начинаем обзор легенд отечественной авиации. Но начинаем его не в хронологическом порядке, а исходя из логики реализации проекта в целом. Сейчас будет представлена легенда - Ту-144.... Знакомьтесь.
ЛЕГЕНДА, ОПЕРЕДИВШАЯ ВРЕМЯ
Основные характеристики
* Экипаж: 3–4 человека.
* Пассажировместимость: до 150 человек.
* Максимальная скорость: 2 300 км/ч (М=2,2).
* Дальность: до 6 500 км.
* Двигатели: 4 × НК-144/РД-36-51А.
Достижения и рекорды
* Первый полёт: 31 декабря 1968 года.
* 5 июня 1969 года — первый пассажирский рейс со сверхзвуковой скоростью.
* Достиг скорости более 2 Маха в 1970 году.
* Эксплуатировался на рейсах Москва — Алма-Ата с 1975 по 1978 годы, а также для грузовых и научных проектов с NASA.
Инновации
* Схема «бесхвостка» для снижения сопротивления.
* Отклоняемая носовая часть фюзеляжа для обзора.
* Убираемое переднее горизонтальное оперение.
* Титановые и жаропрочные материалы.
* Тормозной парашют вместо реверса.
* Четырёхкратное резервирование систем.
* Автоматизированная система управления.
* Двигатели с форсажем.
Рекордный самолёт АНТ-25
22.07.1933
АНТ-25 совершил первый полёт 22 июня 1933 года (лётчик-испытатель М.М. Громов) на Центральном аэродроме имени Фрунзе в Москве . В ходе его испытаний в сентябре 1934 года экипажем М.М. Громова были достигнуты рекордные продолжительность (75 ч 23 мин) и дальность (12.411 км) полёта. На самолёте летом 1937 года экипажами В.П. Чкалова и М.М. Громова были совершены беспосадочные перелёты в Америку через Северный полюс.
Самолёт АНТ-25 создавался специально для побития мирового рекорда дальности полёта. Его инновационная аэродинамическая схема с крылом большого удлинения (около 13,5) позволила значительно снизить индуктивное сопротивление, а интеграция семиметровых топливных баков в конструкцию крыла не только увеличило запас горючего, но и разгружало крыло за счёт веса топлива. Самолет впервые в СССР получил убираемое шасси и передовое навигационное оборудование — от авиагоризонта до солнечного указателя курса.
сверхзвуковой пассажирский самолет ту-144
31.12.1968
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, совершивший первый полёт 31 декабря 1968 года (экипаж Э.В. Еляна) на аэродроме в Жуковском. Построено 15 самолётов.
Его разработка стимулировала развитие новых материалов, технологий управления, двигателестроения и аэродинамики. Многие решения, впервые применённые на Ту-144, впоследствии использовались в других проектах. Опыт его эксплуатации и испытаний нашёл применение в современных гражданских и военных самолётах.
В мировом масштабе Ту-144 открыл эру сверхзвуковых пассажирских перевозок, став достойным конкурентом западным аналогам и подтвердив высокий уровень советской инженерной школы.
дальний четырёхмоторный бомбардировщик Пе-8
27.12.1936
27 декабря 1936 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе («Ходынский аэродром») состоялся первый полёт тяжёлого бомбардировщика Пе-8 (другие названия — АНТ-42, ТБ-7).За штурвалом самолёта сидел шеф-пилот ЦАГИ М. М. Громов.
Самолёт был создан для замены бомбардировщика ТБ-3 и совершил первый полёт 27 декабря 1936 года (лётчик-испытатель М.М. Громов). Всего было построено 89 самолётов, которые использовались в Великой Отечественной войне для нанесения ударов по стратегическим целям в глубоком тылу противника. Летом 1943 года во время боёв на Курской дуге с Пе-8 впервые в мире были сброшены самые большие в то время пятитонные авиабомбы. В 1942 году на Пе-8 (командир экипажа Э.К. Пусэп) советская делегация во главе с В.М. Молотовым осуществила перелёт над территорией, оккупированной Германией, в Великобританию и США для проведения переговоров об открытии второго фронта.
ПИКИРУЮЩИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ПЕ-2
22.12.1939
22 декабря 1939 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском под управлением лётчика-испытателя П. М. Стефановского состоялся первый полёт прототипа советского пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Пе‑2—самый массовый советский бомбардировщик времён Великой Отечественной войны (выпущено около 11400машин), отличавшийся высокой скоростью (до540км/ч) и живучестью; его уникальность—в широкой электрификации систем управления (около 50электродвигателей), применении аэродинамических тормозных решёток для пикирования, а также в эволюции из высотного истребителя ВИ‑100 в многоцелевую платформу, послужившую базой для ряда модификаций—от штурмовика до экспериментального самолёта с реактивным ускорителем.
учебный самолет У-2
07.01.1928
Первый полёт самолёта У‑2 состоялся 7 января 1928 года на Центральном аэродроме в Москве (на Ходынском поле), пилотировал машину лётчик‑испытатель Михаил Михайлович Громов.
Знаменитый самолёт У‑2 (с 1944 года — По‑2) Николая Поликарпова, изначально учебный, отличался простотой конструкции, высокой устойчивостью и отличными взлётно‑посадочными характеристиками — мог садиться на малых неподготовленных площадках. Благодаря универсальности на его базе создали десятки модификаций, а в Великую Отечественную войну он активно применялся в разных ролях, в том числе «Ночными ведьмами»; немцы прозвали его «кофемолкой» из‑за характерного звука двигателя. Всего до 1953 года выпустили около 33 тысяч экземпляров — это один из самых массовых самолётов в истории.
ИСТРЕБИТЕЛЬ И-153 "Чайка"
16.05.1938
Первый полёт истребителя И‑153 «Чайка» состоялся 16 мая 1938 года. Машину пилотировал Александр Иванович Жуков — старший лётчик-испытатель авиазавода № 1 в Москве, на котором и был построен самолёт.
И‑153 «Чайка» — лучший в мире истребитель‑биплан: крыло «чайка» и убирающееся шасси улучшали обзор, манёвренность и скорость (до 426 км/ч на высоте, до 366 км/ч у земли). Среди уникальных решений — две синхронные пушки ШВАК (первая в мире такая схема), турбокомпрессор и гермокабина в опытных версиях. Оснащался моторами М‑62/М‑63 с нагнетателем, нёс РС‑82 или бомбы (до 200 кг), имел бронеспинку; вираж за 8 секунд делал «Чайку» грозным в ближнем бою, а простота управления позволяла эффективно применять её даже пилотам средней квалификации.